Si të rritet vëllimi i shkarkimit të kompresorit?

1. Si të përmirësohet vëllimi i shkarkimit të kompresorit?
Për të përmirësuar vëllimin e shkarkimit të kompresorit (dorëzimi i gazit) është gjithashtu përmirësimi i koeficientit të daljes, zakonisht duke përdorur metodat e mëposhtme.
(1).Zgjidhni saktë madhësinë e vëllimit të pastrimit.

(2).Ruani ngushtësinë e unazës së pistonit.

(3).Ruani ngushtësinë e trungut të gazit dhe kutisë së mbushjes.

(4).Ruajtja e ndjeshmërisë së gjenerimit të thithjes dhe prerjes së shkarkimit.

(5).Zvogëloni rezistencën ndaj marrjes së gazit.

(6).Duhet të thithen gazra tharëse dhe më të ftohtë.

(7).Ruani ngushtësinë e linjave të daljes, shkrimet e gazit, rezervuarët e magazinimit dhe ftohësit.

(8).Rritni shpejtësinë e kompresorit sipas nevojës.

(9).Përdorimi i sistemeve të avancuara të ftohjes.

(10).Nëse është e nevojshme, pastroni cilindrin dhe pjesët e tjera të makinës.

2. Pse kufiri i temperaturës së shkarkimit në kompresor është shumë i rreptë?

Për kompresorin me vaj lubrifikues, nëse temperatura e shkarkimit është shumë e lartë, kjo do të bëjë që viskoziteti i vajit lubrifikues të ulet dhe performanca e vajit lubrifikues të përkeqësohet;do të bëjë që fraksioni i kapitalit të lehtë në vajin lubrifikues të avullohet me shpejtësi dhe të shkaktojë fenomenin e “akumulimit të karbonit”.Prova aktuale, kur temperatura e shkarkimit tejkalon 200℃, "karboni" është mjaft serioz, gjë që mund të bëjë që kanali i sediljes së valvulës së shkarkimit dhe sedilja e pranverës (skedari i valvulës) dhe tubi i shkarkimit të bllokohet, në mënyrë që forca yin e kanalit të rritet. ;"Karboni" mund të bëjë që unaza e pistonit të mbërthehet në brazdë të unazës së pistonit dhe të humbasë vulën.Roli;nëse roli i elektricitetit statik do të bëjë gjithashtu shpërthim "karboni", kështu që fuqia e temperaturës së shkarkimit të kompresorit të ftohur me ujë nuk kalon 160 ℃, me ajër të ftohur jo më shumë se 180 ℃.

3. Cilat janë shkaqet e çarjeve në pjesët e makinerive?

(1).Uji ftohës në kokën e bllokut të motorit, i pa kulluar në kohë për të ngrirë pas ndalimit në dimër.

(2).Për shkak të stresit të brendshëm të krijuar gjatë derdhjes, i cili gradualisht zgjerohet ndjeshëm pas dridhjeve në përdorim.

(3).Për shkak të aksidenteve mekanike dhe të shkaktuara nga, të tilla si këputja e pistonit, thyerja e vidhos së shufrës lidhëse, që rezulton në thyerjen e shufrës lidhëse ose hekuri i balancës së boshtit të gungës që fluturon jashtë për të thyer trupin ose trungun e gazit në pjesët e kokës së sipërme të cilindrit të keq, etj..